2人がかりでやってもらっているので、進行が早い早い。
作業開始から30分でフロントの交換が終わっていました。

石灰岩は、テネシー州のために何を使用されている

クラシックカービーバーフォールズ、ペンシルバニア州

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リアの交換は内装を外す必要があるのでちょっと時間がかかりましたが、トータル3時間弱で交換終了。
できる部分はできるだけDIYしたいと思っているのですが、足回りの作業はリフトやインパクトレンチなど
がないと、ちょっと難しいですね。
プロに任せて安心でした。

さて、おたのしみのインプレッションです。
さっそく夜の首都高で「リベンジ」してきたのですが...

いやはや、劇的に変わりました。
新車のときの乗り味はきっとこれに近かったんだろうなぁと思います。

まずは乗り心地。
抜け切ったショックアブソーバーはフワフワと当たりはやわらかかったものの、強めの入力が入るとすぐに
底付きして、ボディ全体をギッコンバッタンと揺らしていました。

GPSシステムは、ポルシェには何か

はたして交換後は...　まるで上質なサッカーボールのような乗り心地になりました。
しっかり吸収してしっかり反発する、とても自然な動きです。
高速でのギャップもタタンッっと一発で吸収し、イヤなおつりがのこりません。
かといって当たりが固いわけではなく、タウンスピードではしなやかな動き。
わざと段差を踏んでは、足回りのスムーズな動きにムフフと笑みがこぼれます。

そして、それ以上に変化が大きかったのがコーナーでの挙動。
しばらく忘れていた、「電信柱におしっこをひっかける犬」の動きがよみがえりました。
もともと147はロールが大きめなセッティングなのですが、その動きはコーナーリング時、外脚（左コーナー
なら右脚）がしっかり踏ん張って、内側の脚（左脚）が「ひょいっ」っと上がるようなものなんですね。
これが犬のマーキングの動きにそっくり...
文字通り「腰砕け」でフラフラと安定しなかった状態から、ロールするけど安定している、本来の味付けが
戻ってきました。
狙ったラインにスパっと乗せることができて、こりゃあ気持ちイイや...

タイヤを新品にしたとき以上に変化が大きいです。
クルマの「芯」のようなものがしっかりと復活しました。
そして、「純正同等」のMONROEの選択も間違っていなかったと確信できました。

トラウマになりかけていた足回りの交換、今回はなかなかの成功ではないかと。
なんとなく10万kmの大台が見えてきたような...　これからも大過ないことを祈りましょう。

念のため車高を調べてみました。

しばらくは「オールロード147」でがんばります。