＞９ｓ以上のチェーンは圧倒的にプレートが薄くされ
＞キャパシティとぴったり合うギアを使うのが性能アップ
ここの意味がよくわからないのですが・・・

いろいろふくらみますね。

まず。
９ｓというのはどのように作られているかと言えば、
リアギアをわずかに薄くして、
ギアとギアの間を狭めて作られています。

ここに従来の変速用チェーン（８ｓまではチェーン変更無し）を
持ってきますと、間座が狭いのでギアからチェーンが浮いてしまいますので
「チェーン総幅を狭くした」のです。
でもちょっとまて！
「ギアはわずかにしか薄くしていない」
そう。チェーンの内幅にはほとんど変わりがありません。

私はハガーフォークに長いスプリングを置くことができます

じゃあどこを薄くしたのかと言えば、
チェーンのアウタープレートの厚み
を０．２ｍｍほど薄くしたのです。
＝ギアは同じ程度の耐久性を持ちますが
チェーンの耐久性が落ちたのが９ｓシステム。

１０ｓはさらに・・・ギア自体も薄くしましたので
チェーンもギアもダブルで耐久性が落ちています。

ですので、今の時代でベストな耐久性を持つ
変速つき車両は８ｓシステムなのです。

キャパシティのぎりぎりで使った方が性能がよい
のは、
ひとえに「リアギアに依ってできるスラント角と
RDに設定されているスラント角度が、
より一致する」からです。
常に、リアディレイラーのガイドプーリーが
同じような間隔で平行移動してくれるのです。
此がもっとも変速性能が良くなるのです。

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それは、実は中間値ではないのです。
１２－２８と１２－２１に対応するから、
そのディレイラーのスラント角は
真ん中くらいの１２－２５位がベスト変速になる！？
のではないのです。実は逆で、
スラント角は最大値に合わせてあるのです。

なぜかって？
小さいスラント角には合わせる必要がないのです。
たとえば１２－２１なんてギア。
ひどい言い方すれば特にスラント角が近くなくたって、
勝手に変速してくれるのです。
また。
DURAはなく１０５です。
当時のDURAがそのスラント角をきつくしている性で
同じゲージを持つ６００アルテグラより
最大リアギアを３ｔも落としているのはこのせいです。
＝スラント角がDURAはきつい。

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ですので、その今の１０５のRDにぴったり合うリアギアを作ろうとしている
＝スラント角の一致という意味で
より変速性能が良いといえます。

もちろんリアギア自体が元々持っている
変速性能との兼ね合いですから、
総合的に言えば
１２－２５より１２－２８の変速が優れると言うことにはなりませんが
スラント角がより一致することになるんで
「それほど性能は変わらないレベルになる」
良い改造ってこと。

投稿日時 - 2012-04-09 19:11:47