フォーミュラ1（Formula One、英語発音: /ˈfɔːrmjulə ˈwʌn/ フォーァミュラ・ワン）は、モータースポーツのカテゴリーの1つであり、その世界選手権を指す場合もある。略称はF1（エフ・ワン）。

F1世界選手権 (FIA Formula One World Championship) は、国際自動車連盟 (FIA) が主催する自動車レースの最高峰で、現在は4輪の1人乗りフォーミュラカーで行われている。

[編集] モータースポーツの最高峰

1950年にイギリスのシルバーストン・サーキットで始まった。ヨーロッパを中心に世界各国を転戦し、各レース毎の順位によって与えられる点数「チャンピオンシップ・ポイント」の総計によってチャンピオンを決定する。なお、FIAが主催する四輪自動車競技の世界選手権は、F1、WRC（世界ラリー選手権）、WTCC（世界ツーリングカー選手権）、FIA GT1世界選手権があり、2012年からWEC（世界耐久選手権）が加わる。

Formula とは「決まり」「規定」を意味し、F1以外にもフォーミュラ3 (F3)、フォーミュラ2 (F2)、フォーミュラ3000（F3000、現在はGP2）などの競技がある。ちなみにアメリカでは、フォーミュラとは言わずオープン・ホイール（「露出した車輪」の意）と呼ぶ。その北米圏のフォーミュラはインディカー・シリーズがトップフォーミュラとして存在している。

出場する車両には、タイヤ・シャシー・エンジンなどあらゆる部分に規定（テクニカルレギュレーション）があり、これに反した車両は走行できない。また、走行中のマナーなどの取り決め（スポーティングレギュレーション）もあり、違反した場合にはレース中のピット通過や、スターティンググリッド降格などのペナルティを課せられる。かつてはタイレルP34のような6輪も認められていたが、1983年以降は4輪の1人乗りフォーミュラカーに限られている。

かつては他のカテゴリー同様、1社のシャーシを複数のチームが使用することもあったが、現在ではコンコルド協定において、知的所有権を含め、過去2年のうちに参戦した他チームのシャーシを使用できないよう規定された。そのため、フォーミュラカー選手権としては唯一、全チームがオリジナルのシャーシを使用している^[1]。

ヨーロッパで広がった最高峰自動車レースのF1は、ヨーロッパにおいてはサッカー等とともに、最も市民の熱狂を集めるスポーツの一つであり、F1ドライバーは、ターボエンジン搭載のモンスターマシン（1,000馬力オーバーとも言われていた時代がある）を扱っていたという事もあり「F1パイロット」とも別称され尊敬されていたが、近年は安全面などからパワーが抑えられている為、あまりパイロットという呼称は使われなくなってきた。また、オリンピック、FIFAワールドカップと共に「世界三大スポーツイベント」の1つに挙げられ、毎年開催する点や開催規模の点から世界最大とされることもある。

また、ボブスレーは「氷上のF1」、パワーボートは「海のF1」、レッドブル・エアレース・ワールドシリーズは「空のF1」のように速い物を○○のF1とも例えることがある。

[編集] 開催国と開催数

イギリスとイタリアでは、1950年以来継続して開催されている^[2][3]。1960年代まではヨーロッパを中心に年間10戦前後で行われていたが、商業化と共に開催地域の拡大と開催数の増加が図られ、国々を転戦する興業一座という例えでグランプリ・サーカスと称されるようになった。1970年代から1980年代にかけてアメリカ大陸での開催が盛んになり、1990年代以降は参戦自動車メーカーが市場開拓を図るアジア地域での開催が増えている。その間15戦前後で推移していた開催数は2000年代半ばから増加し、2005年と2010年には19戦、2011年には遂に20戦の大台に乗った。移動等で負担が非常に大きくなっているため、開催数を調整すべきという議論がされている。

[編集] 1国1開催

原則として1つの国で開催されるグランプリ (GP) は1シーズン中1回だけ（1国1開催）と定められている。しかし、様々な理由により複数回開催される例外がある。主な理由として、商業的見込みから人気ドライバーや人気チームを有するF1熱の高い国を重視する傾向が挙げられる。通常開催名は「国名＋グランプリ」で表されるため、これらの例外では以下のような「別名」を使用している。

• 地域名を冠する例
• 地名を冠する例
• 近隣国名を借りる例

1997年は1国2開催がスペインGPとヨーロッパGP、ドイツGPとルクセンブルクGP、イタリアGPとサンマリノGPの3例行われた。極端な例としては、1982年にアメリカで「アメリカ西GP」（ロング・ビーチ）・「アメリカ東GP」（デトロイト）・「ラスベガスGP」（ラスベガス）という1国3開催が行われた。

しかしながら、FIAは2007年以降は1国1開催の原則を徹底する方針を示しており、すでに同年より2010年までの4年間のドイツグランプリはニュルブルクリンク（2007年、2009年）とホッケンハイム（2008年、2010年）で交互開催することが決定した。これはタバコ広告の禁止などの影響を含め、できるだけヨーロッパ以外の開催地を増やしてマーケットを拡大する意図があるものと見られており、実際に2010年10月には韓国で開催された。しかし、2008年からスペインで2開催が行われており、必ずしも徹底されるわけではないようだ。

また、2007年の日本GPが富士スピードウェイで開催されることが決まると鈴鹿サーキットが別名称での開催継続を要請したものの、原則もあってカレンダーから外れた。なお、鈴鹿サーキットに限らず、イモラでのサンマリノGPも2007年からは開催されていない。FOAのバーニー・エクレストンは、2007年および2008年は富士スピードウェイで日本GPを開催し、2009年以降は鈴鹿と富士で隔年開催することを発表していたが、富士のF1撤退に伴い、2010年も鈴鹿で開催されることとなった。なお、2012年まで鈴鹿サーキットにて日本GP開催が決まっている。

[編集] チャンピオンシップ

各レース毎の順位によって与えられる点数「チャンピオンシップ・ポイント」の総計によってチャンピオンが決定する。獲得ポイントの最も多い選手が「ドライバーズ・ワールド・チャンピオン」となる。過去には有効ポイント制を採用していた事もあった。車体製造者（コンストラクター）には2台までポイントが与えられその合計で「コンストラクターズ・ワールド・チャンピオン」が与えられる^[4]。

強力なターボ・エンジンと自然吸気 (NA) エンジンが混走した1987年には自然吸気エンジン搭載車のみでのチャンピオンシップが制定され、それぞれドライバーに与えられる「ジム・クラーク・カップ」、コンストラクターに与えられる「コーリン・チャップマン・カップ」と呼ばれたが、翌1988年、ターボ・エンジンの燃費規制が厳しくなり自然吸気エンジンとの戦力差が縮小した為、1年限りで廃止された。その後、ターボ・エンジンは禁止になった。

[編集] 基本的な競技の進行

[編集] フリー走行

金曜（モナコグランプリのみ木曜）に午前・午後の2回、土曜午前に1回、計3回の練習走行が設けられる。各マシンは過去のセッティングデータに基づいて開催サーキットの特性にある程度合わせて持ち込まれるが、実際に走行することによってドライバーの意見を反映させて微調整を繰り返す。また、参戦初年度のドライバーが過去に未体験のサーキットを走る場合、コースの習熟の意味も含まれている。近年ではマシンテストの回数を制限されている為、その代わりにフリー走行をマシンテストの場として利用したり、新しいパーツの評価を行ったりする場としても活用されている傾向にある。

[編集] 予選

土曜午後に行われ、『ノックアウト方式』でスターティンググリッドを決定する。予選では、一定時間内に1周の最速タイムを競いあう。参加台数が24台の場合は第1セッションでタイムの18位から24位まで決定し、続く第2セッションで11位から17位が決定する。第2セッションでトップ10以内のドライバーは最後の第3セッションへと進み、1位から10位までが決定する。第3セッションで一番速いタイムを記録した者にはポールポジションが与えられ、その後ろはタイム順で整列する事になる^[5]。

なお、タイムはマシンに搭載された無線装置により1/1,000秒単位まで計測される。まれに1/1,000秒まで同タイムのケースが見られるが、その場合には先にタイムを出したドライバーの順位が上になる^[6]。

2011年から107%ルールが再導入された為、予選第1セッションのトップタイムから換算して107パーセントより遅いドライバーは決勝に参加できない予選落ちも復活した。

[編集] 決勝

日曜午後に行われる決勝は、原則的に距離305kmを超える最も少ない周回数で争われる。また、レースが2時間を超えた場合は、その周回で打ち切られる。例外として、モナコグランプリは市街地コースで行われることによる体力的・精神的負担などを考慮し、また平均速度が極端に遅く（他コースより60km/hほど遅い）競技時間が長くなってしまうことから、1967年から約260kmで争われている。また、ドライコンディション時に2時間を超えて終了したコースについては翌年から周回数を減らして行われる^[7]。全車静止した状態からスタートを切り（スタンディングスタート）^[8]、規定の周回数を最初に走破したドライバーが優勝となる。

その後の順位は走破した周回数とその時間により決まる。すなわち優勝者と同じ周回を走りきったドライバー、その次に1周遅れのドライバー、2周遅れ…という順で、それぞれの中で先にゴールしたドライバーから順位がつけられる。途中リタイヤして、最後まで走り切れなかったドライバーも、全体の9割以上の周回を走っていれば周回遅れとして完走扱いになる（例…60周で行われるレースなら54周以上走っていたら完走扱いとなる）。そのため、1982年のモナコGPの様に『フィニッシュ出来なかったドライバーが表彰台』と言う珍事も起こり得る^[9]。

例) 2004年日本GP 53周

レース中にピットで可能な作業は時代によって異なり、タイヤ交換・マシン微調整などを行うことができる。(2010年からレース中にピットに入り給油することは禁止となった。)2007年からはレース中に2種類のタイヤを使用することが義務づけられたため、レース中のタイヤ交換は必ず行わなければならないが、その他については必ずしも行わなくても良い。現在ではコース上での追い抜きが難しくなったこともあり、このようなピットでの戦略（タイヤ交換･タイミング、以前は給油量など）がレースの勝敗を大きく左右する。

[編集] レギュレーションの変遷

自動車に関する技術の進歩とマシンの高速化による危険性の増加にともない、F1のレギュレーションは大小さまざまな変更がなされている。特に1994年サンマリノグランプリで起きた2件の死亡事故以後は、安全性向上のためのレギュレーションが多く施行された。この流れのレギュレーション変更には、主にスピードの低下を狙ったものと安全設備の設置を義務付けるものとがある。また、2000年代に入ってからは高騰したマシン開発費を抑制するためのレギュレーションが施行されている。

詳細は「F1レギュレーション」を参照

詳細は「フォーミュラ1カー」を参照

[編集] イベント

詳細は「F1世界選手権の歴史」を参照

各年毎の結果は下記囲み内のリンクを参照。

また、各グランプリの年別の勝者等については、F1選手権レースの一覧から各グランプリ別の記事を参照。

[編集] 追加決定のレース

今後、選手権に追加されることが決定しているレース

[編集] 追加される可能性のあるレース

今後、選手権に追加される可能性があるレースイベントは以下の通り。

この他、FOA会長バーニー・エクレストンが2007年3月に日本グランプリを含めたアジア・オーストラリア地域での夜間開催構想を明らかにした。

[編集] Formula One Paddock Club

F1を代表するグランプリの1つであり毎年世界中のセレブリティーが訪れることでも有名なモナコグランプリをはじめ、各グランプリに「Formula One Paddock Club」と呼ばれる特別観戦エリアが設定されている。「Formula One Paddock Club」は、各国の有力者や文化人などのいわゆる「セレブリティー」が訪れるなど、単なるスポーツ観戦の枠を超えた社交場の1つとして提供されている。

この事は、F1がヨーロッパの文化や社交に根付いていることを象徴しているのみならず、高い入場料金が設定されている上、その多くがF1に多額の資金を注入している自動車メーカーやスポンサー向けに提供されていることから「多額の資金が投下され、商業化が進む近年のF1を象徴している」という指摘もある。

[編集] F1などのオープンホイールを題材とした作品

実写映画・ドラマ

マンガ・ゲーム・アニメ

音楽

小説

[編集] 日本におけるテレビ中継

[編集] 1986年以前

1976年のF1世界選手権イン・ジャパンと1977年の日本GPをTBSが中継し、その後1986年までは、TBSがダイジェスト形式で放送を行っていた。また、カーグラフィックTV（テレビ朝日）でも全戦をダイジェスト形式で放送を行っていたこともある。

[編集] 1987年以降

1987年から日本GPが復活することや中嶋悟のフルタイム参戦に伴い、フジテレビは日本GPのみを中継できる権利を購入しようとFIAにかけあった。しかし、FIAの放映権販売の方針として、一つのグランプリだけを売ることをせず、すべてのグランプリの放映権を一括で購入させる方式をとっていた。そのため、フジテレビはある意味においてはやむなく独占中継権を取得した。同局はその際、日本GPの冠スポンサー（名称は「フジテレビジョン日本グランプリ」）にもなり、23年間冠スポンサーを継続したが、リーマンショックに端を発した不況の煽りを受け、2010年冠スポンサーの座を辞した。

なお、1991年の日本GPは日曜日の20時からというゴールデンタイムにテレビ放送された。バブル景気下における未曾有のF1ブームの上に、日本人初のレギュラードライバーの中嶋悟の最後の日本GP、セナとマンセルのタイトル争いといった要素が影響し、すでにレース終了から5時間以上が経ってからの録画中継という形にもかかわらず、20.8%（中部地域では27.4%）の高視聴率をマークした。

[編集] 2012年以降

1987年から25年放送されてきた地上波放送がスポンサーの減少などの理由で終了しBSフジでの放送に移行されることになった(FOMとの放映権の契約は2013年まで)。CS放送（フジテレビNEXT）での全セッション生中継はこれまでどおり放送される。

[編集] 生中継

F1日本グランプリは日本国内で開催されるにも関わらず、F1と同じくフジテレビ系列が放送する日本中央競馬会の日曜日のメインレースと時間帯が重なるため生中継ができず、日本国外では生中継が行われながら開催国では同日夜のゴールデンタイム・プライムタイムでの録画放送しか見られないと言うねじれ現象が長年続いていた。1994年のパシフィックGPが日本国内開催のF1グランプリレースとして初めてフジテレビ系列で生中継されたが、この時はレーススタート時間が12時30分であったことで、中央競馬中継とのバッティングが避けられている。しかしその後も長く、日本国内開催のF1グランプリレースが地上波で生中継されることはなかった。

2005年に、フジテレビが放送を開始して初めて日本GPの地上波生中継が実現した。ファイナルラップでマクラーレンのキミ・ライコネン（現WRCシトロエン・ジュニアチーム）がルノーのジャンカルロ・フィジケラ（現フェラーリ）を追い抜くという、1位と2位の逆転劇があったことなどにより平均視聴率10.3%（関東地区）とまずまずの結果を残したことから2006年以降も継続された。2007年9月30日の日本GPは日本中央競馬会のGI競走スプリンターズステークスと重なることからどうなるか注目されたが、日本GPの生中継は13時10分 - 15時15分（最大延長15時35分まで）となり、レギュラーの競馬中継時間と一部重なることになるが、F1・競馬両レースを生中継するにはほぼ問題ないスケジュールとなった。しかし日本GPが雨の影響でレース時間が延長になり、15時35分までF1が中継され、トップ3記者会見の非中継、また競馬もパドックや本馬場入場の非中継などの影響があった。2009年もGIスプリンターズステークスと重なるが、スプリンターズステークスの発走時刻を15時45分と、通常のGI発走時刻より5分遅くすることが決まっている。 しかし、2010年はレーススタート時刻が15時だったため、中央競馬中継(みんなのKEIBA)と時刻が被った。中央競馬中継のための規約の関係上、みんなのKEIBAを放送休止にはできないため、16時からの中継に変更となり、再び生放送はされなくなった。

海外グランプリではカナダGPやブラジルGPなど南北アメリカ大陸で開催されるレースが時差の関係から生中継となる（一時期は月曜朝（生中継）・月曜夜（再放送）と2回放送していた）。また、1999年と2006年オーストラリアGPが生中継で放送されている（2006年は残り3周あたりから生中継）。ヨーロッパにおいて開催されるレースは、レース時間が日本におけるゴールデンタイム、プライムタイムと重なり、その時間帯に相応しい高い視聴率が望めないために地上波での生中継は行われていない。

[編集] CS放送

CS放送は全戦生中継（金曜フリー走行、土曜日フリー走行、予選、決勝。）で、地上波とは別の実況・解説者にて放送している。今宮純や川井一仁が現地のスタジオで、フジテレビのスタジオにいる実況アナウンサーともう一人の解説者（森脇基恭・熊倉重春・小倉茂徳など）と共に中継を行っている。なお音声切り替えにより、解説、実況のない現地の音声のみで楽しむことができる。

テレビ放送の詳細については「F1グランプリ」を参照

[編集] 関連項目

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